Sveriges Skeppsmäklare deltog på FONASBA webinar ”Global Maritime Corridors: From Disruption to Practical Solutions” som arrangerades den 23 september.
Internationell rätt i trånga passager
Prof. Robert Beckman presentation fokuserade på internationell rätt om sjöfart och navigationsfrihetgenom strategiska trånga passager. Beckman menade bland annat att ett centralt problem är Hormuzsundet och Irans inställning till UNCLOS. Iran har undertecknat men inte ratificerat konventionen och har invänt mot vissa av reglerna om internationella sund. Malacka- och Singapore-sunden lyftes även fram som ett gott exempel där samarbete fungerat. Indonesien, Malaysia och Singapore har sedan länge samarbetat om navigationssäkerhet och miljöskydd.
Miljöpåverkan i Panamakanalen
Erick J. Guerra presenterade om hur miljöutmaningar påverkar sjöfarten i Panamakanalen.
– Den viktigaste utvecklingen som vi ser bland agenterna här i Panama är att agenternas framtida värde i allt högre grad kommer att ligga i att rådgiva kunden, snarare än att bara genomföra en enkel transaktion eller hantera dokumentationen och pappersarbetet för en passage genom kanalen. Agenten tar ett steg framåt: planerar rutten, planerar tjänsterna, hanterar tidplanen och bidrar med insikter som inte bara handlar om att sköta pappersarbetet i land, säger Erick J. Guerra.
Peter Besnard, vd på South African association of ship operators and agents informerade om den ökade fartygstrafik och fler tjänster till följd av omdirigeringar runt Godahoppsudden.
– Störningar och säkerhetsproblem längs viktiga internationella sjöfartsleder har lett till ökad fartygstrafik längs denna kust. Även om dessa förändringar innebär utmaningar för de globala leveranskedjorna skapar de också en viktig möjlighet för Sydafrika att stärka sin position som ett maritimt servicecentrum. Det ökade antalet fartyg som passerar runt Godahoppsudden skapar en ökad efterfrågan på ett brett utbud av maritima tjänster och hamnrelaterade tjänster. Dessa omfattar bland annat bunkring och bränsleförsörjning, underhåll och reparationer av fartyg, fartygsagenttjänster, proviantering, besättningstjänster, avfallshantering, logistik, bogsering och andra marina stödtjänster. För sydafrikanska tjänsteleverantörer kan denna ökade efterfrågan leda till större affärsvolymer, nya kommersiella möjligheter och ett bättre utnyttjande av befintlig maritim infrastruktur och kompetens, säger Peter Besnard.
Eng. Ahmed El Akkad informerade om regional erfarenhet och praktiska åtgärder vid störningar som påverkar Sueztrafiken, men berättade även om den ny efterfrågan i regionen.
– Det finns en ny efterfrågan mellan Jeddah och Egypten som kräver mer kunskap och snabbare service. Därför har vi börjat omfördela våra feederfartyg till nya destinationer, säger Ahmedd El Akkad.
Ghaya Al Mansoori, VD för Dubai Shipping Agents Association (DSAA) presenterade på temat ”Alternativa transportnav och kontinuitet i leveranskedjan” med utgångspunkt i Jebel Ali, som tidigare en av världens viktigaste containerhamnar, men har nu försvunnit från listan över världens 20 största containerhamnar.
– Erfarenheten handlade inte bara om att hitta en annan hamn, utan om att snabbt koppla samman alternativa maritima transportnav med ett fungerande handels- och logistiksystem för att säkerställa att godset fortsatte att transporteras.
Avslutningsvis presenterade Dr. Basel Asmar, S&P Global Energy, om Globala energi- och leveranskedjeåtgärder vid störningar längs viktiga strategiska flaskhalsar
-Även om rubrikerna alltid handlar om olja och gas, och det naturligtvis är viktiga områden, har vi faktiskt insett att när Hormuzsundet stängdes var det även andra råvaror som påverkades kraftigt och som i sin tur påverkade den globala ekonomin. Två saker som kommer att tänka på är sulfat och svavel. Svavel är naturligtvis viktigt för hela gödselmedelsindustrin, och vi har sett att vissa gödselmedelsfabriker faktiskt har varit tvungna att stoppa eller minska sin produktion eftersom de inte kan framställa den svavelsyra som är en helt avgörande del av tillverkningen av gödselmedel. Samtidigt har vi också sett problem med helium. Helium är en viktig råvara, särskilt för halvledarindustrin, och Qatar är en av de största producenterna. Framför allt när det gäller helium med mycket hög renhetsgrad fastnade många containrar faktiskt i Gulfen, och de måste komma ut därifrån. Även om man vill hitta alternativa leverantörer till Qatar måste de faktiska containrarna finnas på rätt plats vid rätt tidpunkt. Nu hör vi mycket i medierna om att Hormuzsundet ska öppnas igen. Men om man jämför siffrorna med det som händer den här veckan ser man att trafiken fortfarande bara ligger på omkring 30 procent av den trafik som tidigare passerade genom sundet. Även i juni, när det rådde vapenvila, nådde vi inte upp till 50 procent av den trafik som fanns före kriget. Vi har naturligtvis sett många alternativa och kreativa lösningar. Bland annat har några mindre fartyg gått genom Hormuzsundet nattetid och på så sätt transporterat en del olja och LNG. Men naturligtvis är det inte tillräckligt. Det vi ser nu är alltså kortsiktiga lösningar som används för tillfället, men samtidigt pågår mycket strategiskt arbete kring vilka långsiktiga alternativ som faktiskt kan finnas. För den väg och de transportflöden som tidigare fanns genom Hormuzsundet har i praktiken brutits, och därför behöver man också tänka mer långsiktigt, säger Dr. Basel Asmar.
