Sanktioner, krig, geopolitik och militära hot förändrar både handelsvägar och sjöfarten. Den så kallade skuggflottan är ett tydligt exempel på utvecklingen. Detta var i fokus under Erik Thuns seminarium ”Navigate the future”.
Mats E. Sæther vd på Nordisk Skibsrederforening, presentation fokuserade på skuggflottan och sjöfart i tider av krig.
– Så länge det finns stora ekonomiska värden att tjäna på att kringgå sanktioner kommer det också att finnas en skuggflotta, säger Mats Saether.
Mats menade att den moderna skuggflottan har vuxit fram i takt med att sanktionerna mot bland annat Ryssland, Iran och Venezuela har skärpts. Men utvecklingen handlar om mer än att vissa fartyg försöker undvika sanktioner. Den speglar en större förändring i världsekonomin. Den globaliserade värld som präglat de senaste decennierna håller på att ersättas av en mer multipolär och fragmenterad världsordning.
Enligt Mats Sather kan den moderna skuggflottans utveckling kopplas tydligt till de senaste årens sanktionsregimer. Fartyg har bytt ägare, flagg och ibland även identitet. Flaggbyten och förändrade ägarstrukturer har blivit en del av ett slags internationellt katt-och-råtta-spel där stater och myndigheter försöker identifiera fartyg och aktörer som används för att kringgå sanktioner.
Skuggflottan innebär dessutom betydande miljörisker. Äldre tankfartyg, otydliga ägarstrukturer, begränsad transparens och oförsäkrade fartyg skapar en stor riskbild gällande miljö.
Fredrik Hansson, som arbetar på Försvarsmakten, menade att Nato-medlemskapet innebär en förändring av Sveriges strategiska roll och gör Östersjöregionen ännu viktigare ur ett säkerhetsperspektiv. Fredrik Hansson uppmanade även branschen att påbörja säkerhetsarbetet så snart som möjligt för att stötta försvarsarbetet.
– Bli bättre på det ni gör. Se till att ha ordning på era egna verksamheter och processer, bygg upp en bra cybersäkerhet, skydda er information och så vidare – allt det där som är grundläggande. För om vi ska arbeta tillsammans och börjar från botten är det väldigt svårt att nå en bra säkerhetsnivå. Men om vi möts halvvägs och ni redan har en bra säkerhetspolicy och bra säkerhetsrutiner inom er egen organisation, blir det mycket lättare att tillsammans nå en hög säkerhetsnivå, säger Fredrik Hansson.
Under seminariet diskuterades även hamnarnas roll och att staten behöver tydliggöra vilka funktioner som ska upprätthållas, vilken kapacitet som krävs och vem som ska bära kostnaderna.
– Jag tycker att det är väldigt viktigt att staten och näringslivet samarbetar i dessa frågor, säger Monika Przedpelska Öström, branschchef på Sveriges Hamnar.
