Den tredje dagen av FONASBA:s konferens inleddes med ett välkomsttal av Japans försvarsminister Gen Nakatani, som betonade sjöfartens avgörande betydelse för Japan och det internationella samhället.
”Japan är en önation och sjöfarten är en livsnerv för vårt land. Vårt samhälle är i hög grad beroende av sjötransporter, som möjliggör transport av såväl stora godsmängder som mindre försändelser till rimliga kostnader. Vår främsta oro är den stora osäkerhet som råder i världen. Vi gör vårt yttersta för att säkerställa en trygg och säker sjöfart”, sade Gen Nakatani.
Därefter presenterade Hisaaki Masuda från Yamaizu Shipping, representerande JAFSA, föredraget ”Edo to Tokyo – How Did Tokyo Come to Be?”.
Programmet fortsatte med två presentationer med fokus på containertransporter och intermodal logistik. Takahiro Arima talade om samspelet mellan sjötransporten och de efterföljande transportleden under rubriken ”Before and After the Vessel: Japan’s Hidden Intermodal Story – One Pallet. One Container. Many Modes.”
Gentaro Hara från NYK Line analyserade utvecklingen inom den globala containerhandeln och de utmaningar som rederierna står inför i en alltmer oförutsägbar omvärld.
– Containerhandeln har under 2026 överträffat förväntningarna, även om efterfrågan varierar mellan olika regioner. Sjöfarten har alltid präglats av osäkerhet, men det som skiljer dagens situation från tidigare är det stora antalet geopolitiska störningar. Extremväder kan dessutom begränsa viktiga farleder och utsätta kritiska knutpunkter i logistik-kedjorna för betydande påfrestningar. Den nya normalbilden präglas av protektionistisk politik, förändrade leveranskedjor och handelsmönster samt variationer i godsvolymerna. Geopolitiska förändringar, såsom väpnade konflikter ochextremväder, påverkar rederiernas verksamhet. För att undvika riskområden tvingas rederierna anpassa sin trafik, bland annat genom att förändra fartygens storlek och anlöpen till olika hamnar, säger Gentaro Hara fån NYK Line.
Gentaro Hara resonerade bland annat om anledningar varför containerhanteringen i Rotterdam och Antwerpen minskat trots att godsvolymerna i världen ökat.
– Under perioden januari–augusti ökade den globala containerhandeln med 4,7 procent jämfört med motsvarande period föregående år. Samtidigt noterades minskad containerhantering i flera viktiga hamnar och hamnnav, däribland Rotterdam, Antwerpen och Hongkong. Trots högre importvolymer har hamnarna inte haft tillräcklig kapacitet för att hantera omlastningsgods. Den främsta orsaken är således otillräcklig kapacitet. Enligt Clarksons data om hamnträngsel har situationen i europeiska hamnar försämrats sedan år 2024, säger Gentaro Hara.
Eftermiddagen ägnades åt FONASBA:s årsmöte, där organisationens fyra kommittéer presenterade det pågående arbetet och sina respektive fokusområden.
Exempelvis pågår arbete för att utveckla Fonasba Quality Standard (FQS-certifiering) för fartygsagenter. Befraktningskommittén arbetar parallellt med att utveckla ett förslag på en FQS-standard för befraktningsmäklare.
ECASBA rapporterade om den lyckade europeiska konferensen i Göteborg, som Sveriges Skeppsmäklare var med och arrangerade. Kommittén redogjorde även för det pågående arbetet inom EU ETS, med särskilt fokus på att motverka att regelverket leder till omdirigering av fartygsrutter och att säkerställa att intäkterna från utsläppshandel återförs till sjöfartssektorn på ett rättvist sätt.
FONASBA informerade också om ett nytt samförståndsavtal (MoU) med den internationella advokatbyrån HFW. Avtalet innebär att FONASBA:s medlemmar, liksom deras medlemsföretag, erbjuds 50 procents rabatt på juridisk rådgivning.
Nästa FONASBA-konferens äger rum i Italien den 21–23 oktober 2027. Därefter står Chile som värdland för konferensen år 2028.
